LA RÉVISION D'UN BOOMER

Que vous deviez tondre le gazon, réparer ou installer une clôture, creuser une tranchée d’évacuation, ou déblayer la neige ou une grange, nos braves Boomer s’en chargent. Mais même si les tâches que cette machine effectue sont de catégorie « moins contraignante », cette machine nécessite une révision régulière.

C’est pourquoi nous nous sommes entretenus avec un technicien, Mike den Drijver, travaillant pour le concessionnaire New Holland Voets Tractoren en Werktuigen aux Pays-Bas, pour en savoir plus sur la maintenance après 500 heures de service d’un Boomer.

Tout d’abord, un test fonctionnel est effectué : les phares, les freins, l’embrayage et le système hydraulique du tracteur sont vérifiés. Nous effectuons un trajet d’essai avec la machine pour contrôler les différentes fonctions en mode utilisation. Ensuite, le tracteur est emmené à l'atelier pour vidanger l’huile et remplacer les filtres. L’ancienne huile du moteur est drainée et de nouveaux filtres sont installés dans la machine.

Lors d’une révision après 500 heures de service, les filtres hydrauliques sont remplacés pour protéger le système hydrostatique complexe de la saleté et de l’air provenant de l’extérieur. La poussière et les particules de saleté peuvent pénétrer dans le circuit hydraulique via l’embrayage, par exemple lors du changement d’équipement. De ce fait, le filtre peut se boucher, entraînant la présence d’air dans le système hydraulique. Dans le pire des cas, l’air présent dans le circuit hydraulique peut engendrer une panne de l’hydrostat, ce qui peut s’avérer coûteux. Il est donc très important de remplacer les filtres hydrauliques à temps.

Le filtre à carburant, qui filtre les impuretés du carburant, est remplacé. Nos clients utilisent différents types de carburants qui sont stockés de diverses manières. Les impuretés et l’eau doivent donc être filtrées avant que le carburant n’entre dans le système d’alimentation. Dans le pire des cas, les impuretés peuvent causer une défaillance du moteur ou du système d’alimentation. Le Boomer nécessite parfois un ravitaillement à l’aide de jerrycans, ce qui accroît le risque d’impuretés dans le carburant.

Le filtre à huile moteur est également remplacé pour garantir une lubrification adéquate du moteur. Ce filtre retient une grande partie des impuretés générées par les moteurs diesel modernes. Il est donc important de le remplacer aussi pendant la révision.

L’élément externe du filtre à air est également remplacé pendant la révision afin de garantir un apport d’air pur pour la combustion dans le moteur. Les engins Boomer fonctionnent généralement dans des conditions variées, y compris dans des environnements poussiéreux.

Lorsque tous les filtres sont remplacés, nous vérifions la tension de la courroie. Même si la machine n’a fonctionné que 500 heures, la courroie peut se desserrer. C’est pourquoi nous examinons aussi cet aspect lors de la révision.

En outre, nous vérifions si le radiateur est propre, car tant le moteur que la climatisation doivent être maintenus à une température fraîche. Si des saletés sont présentes dans le radiateur, nous le purgeons afin que l’air puisse à nouveau le traverser de manière fluide. C’est à cet endroit que les obstructions sont les plus fréquentes lorsque le tracteur fonctionne dans un environnement poussiéreux. Les environnements poussiéreux laissent également des traces sur le filtre à air de la cabine. Lors d’une révision après 500 heures de service, ce filtre est nettoyé et, lors d’une révision après 1 000 heures de service, il est remplacé. Lors du nettoyage du filtre à air de la cabine, celui-ci est légèrement purgé afin que les conditions de travail dans la cabine soient adéquates.

Enfin, les points de lubrification du tracteur sont lubrifiés. La machine est alors prête à reprendre le travail de manière optimale dans le jardin, au manège, sur le terrain de golf, etc.